Traitement Swissvax - Bugatti Veyronpar Swissvax France et le Centre Swissvax Paris
Le Musée National de l'Automobile de Mulhouse "Collection Schlumpf" a fait appel à Swissvax France ainsi qu'au Centre Swissvax Paris afin de traiter la dernière Bugatti venue, la Bugatti Veyron. Le modèle présent a servi de prototype de développement afin d'optimiser les performances et la fiabilité des exemplaires mis en vente par la suite. Ce prototype a évolué dans des conditions extrêmes comme le froid (sous la glace jusqu'à -20°C en Europe du Nord) ou au contraire, la chaleur (sur le sable en Afrique du Sud à +50°C) et a parcouru plus de 100.000km dans ces conditions. Ce modèle né pour "l'évolution des performances" n'a pas reçu les soins nécessaires à son bon état cosmétique et nécessitait une rénovation de la carrosserie afin que les visiteurs du musée gardent en mémoire toute la splendeur de cette fabuleuse Bugatti Veyron.
 888888;">La rénovation de la peinture de la Bugatti Veyron a directement été effectuée sur le showroom du musée National de l'Automobile.
 Comme décrit précédemment, la peinture est très abimée : rayures et microrayures rendent la peinture bi-tons très terne. Les stigmates des essais dans des conditions particulièrement "dures" ont marqué la peinture : A des vitesses supérieures aux 300km/h (voir plus de 400km/h!!!), chaque grain de sable ou insecte est un véritable projectile pouvant marquer fortement la peinture. Un traitement avec une cire à base de carnauba limite l'abrasivité des "projectiles" sur la carrosserie donc la protège efficacement tout en facilitant l'entretien esthétique régulier de la voiture.
Lumières branchées, nous pouvons sans peine apercevoir les nombreuses fines rayures et microrayures sur la peinture :
   Avant de s'occuper de la carrosserie, le premier travail consistait à nettoyer et protéger les jantes.
Traitement des Jantes et Pneus
lien vers les produits spécifiques Swissvax pour le traitement des jantes et pneus En premier lieu, les jantes ont étés nettoyées grâce au produit " Swissvax Wheel" ainsi que sa brosse, puis elles ont étées décontaminées à l'aide du Paint Rubber puis protégées avec la cire "Swissvax Autobahn" en ayant pris soin d'avoir traitée la surface au "Cleaner Fluid" avant d'appliquer la cire. Vidéo explicative :
Rénovation de la peinture
Bien qu'étant d'excellente facture, la peinture de cette Bugatti Veyron comporte de nombreuses marques d'utilisation, voici un petit résumé des étapes effectuées pour sa remise en état :
lien vers les produits Swissvax utiles pour le lavage de votre voiture La voiture a d'abord été lavée à l'aide du Shampooing Swissvax Car Bath dilué dans de l'eau tiède avec l'éponge de lavage Washpudel. Le séchage a été fait avec la raclette Hydralip. Vidéo explicative :
La surface de la peinture étant rêche, nous avons décontaminé cette dernière grâce au Set Paint Rubber composé d'une Gomme de décontamination ainsi que du "Quick Finish" qui sert de lubrifiant. Les contaminations peuvent être variées : goudrons, gommes, sèves de végétaux, insectes incrustés, etc. La comparaison entre la gomme ayant décontaminée une partie de la voiture (à droite) et une gomme neuve (à gauche) est flagrante. A ce stade de "saturation de saleté sur la gomme", il est nécessaire de la malaxer avant de continuer. (instruction dans la partir des roues (plus haut)). (explications d'utilisation dans la vidéo au chapitre des jantes)
lien vers le Métal Polish (polish tous métaux)
La sortie d'échappement a été rénovée à l'aide du "Métal Polish" appliqué à l'aide d'un Chiffon Dupont (fourni avec le produit).
Les différentes épaisseurs de peintures ont étés relevées régulièrement sur la surface de la carrosserie avant de supprimer les rayures et microrayures :
Suppression des rayures et des micro-rayuresEffacer les rayures et les microrayures de la carrosserie est le travail le plus méticuleux, le plus long et celui qui demande le plus de savoir-faire pour obtenir un bon résultat, mais c'est aussi l'étape qui sera la plus importante dans la rénovation de votre peinture. Les polishs utilisés pour la suppression de microrayures sont les "Cleaner Fluid Strong" et "Cleaner Fluid Medium", ils ont la particularité de ne pas contenir de silicones ni de cires qui viennent masquer temporairement les hologrammes, donc d'être sûr de laisser une belle finition qui ne se dégradera pas avec le temps (et ne posera pas de soucis si l'on doit repeindre un élément de la voiture). Nous utilisons des polisseuses afin d'obtenir le résultat plus rapidement mais nos polishs peuvent être travaillés à la main.
Voici quelques "avant" / "après" faits juste après le polissage à la machine (aucune cire n'est encore posée) : Aile arrière :
Pare-chocs avant : Grosse rayure Avant.
Après.
Capot avant (recouvert d'un voile de microrayures) : Avant.
Après.
Arrière : Avant.
Pendant.
Après.
Une fois complètement polie, la voiture n'a plus de microrayures, c'est alors qu'il est nécessaire de la protéger des agressions extérieures. Les cires Swissvax ont une formulation à base de cire de carnauba et d'huiles naturelles, sans silicones ni produits issus de la pétrochimie. Le choix de la cire s'est porté vers la cire Swissvax Crystal Rock, composée à 76% de cire de Carnauba (taux très élevé), c'est une cire très polyvalente (très bien pour cette voiture bi-tons), qui offre une brillance exceptionnelle tout en offrant une profondeur de couleur très agréable ; tout cela avec une grande tenue dans le temps. Protection de la peintureAvant de poser la cire, la surface a été traitée au Cleaner Fluid afin d'optimiser le rendu et la tenue dans le temps de la cire. La cire "Crystal Rock" a été appliquée directement à la main puis laissé reposer environ 10minutes avant d'avoir essuyé les résidus restants.
Avant d'essuyer les résidus, nous avons patienté 15minutes afin que les huiles aient le temps de réagir avec la peinture.
Photos finales
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